要知道，我们现在跟美国贸易中断，那么可能互相损失都不小，但是我们能够承受的住，经济增速慢一点，但是美国的经济绝对要倒退，互相伤害，他们玩不起。

　　最后，张瑞强又提到了双方贸易的一个重要问题，那就是美国没有大港口，停不了大货轮，严重影响了双方贸易效率和成本，这是什么意思，不言而喻。

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第1989章 装大爷

　　一直到奥巴马返回美国，冯宇也没得到奥巴马同意的消息。

　　当然，冯宇能够理解，因为他想要的那些港口城市的大部分码头，都是属于私人的，奥巴马可没有决定买卖的权力。

　　但是其中是有支持奥巴马上位的那些大财团掌控的，如果奥巴马跟那些人商量，那么希望就非常大了。

　　那些人支持奥巴马上位，同样也是为了他们自己的利益，否则干嘛要捐那么多政治献金？

　　为了以后更多的利益，暂时的让出一部分利益，这是一个很明智的选择。更何况他们完全可以不全部卖掉港口，而是卖掉部分股权。

　　只是奥巴马回到美国的时候，就发现媒体上有许多攻击政府的言论。

　　一个是说美国的港口太过落后，政府不作为。身为全世界最强大的美国，西海岸竟然常年只能停泊八千个标准集装箱以下的货轮，而且还经常造成拥堵，很明显说明那些港口已经不适应现在的发展，应该重建了。

　　并且许多媒体详细的说了美国西海岸港口城市的发展问题，交通运输、仓储、机械设备、工人等许多都严重不足。

　　这对那些城市的发展产生了严重制约，同时也对美国的发展有着不小的制约。美国也是全世界进出口贸易额最大的国家，海运这个最主要的贸易运输途径，美国还不如一些欧洲小国，甚至不如一些亚洲的发展中的国家，这怎么行？

　　网络上这个说法最初是被一名货主传出来的，他说美国西海岸因为无他停靠大船，并且装卸费率极高，效率还非常低，严重影响了他的生意，这也是他们许多同行都要面临的问题，政府难道不应该管一管吗？

　　这个说法，被很多货主证实了，甚至一些承运商也对此有颇多怨言，美国的西海岸太差了，就算是东海岸其实也远不如亚欧国家。

　　谷歌新闻、亚虎新闻、推特、脸书等上面都是这些话题，居高不下。

　　美国竟然有落后许多国家很多的地方，这让许多美国人难以接受。我们不是全世界最发达的国家么，怎么一个港口都不如许多亚欧小国？

　　那些港口城市的市长什么的，都快被这些网友逼疯了。这些能怪他们么，他们难道不知道港口太小了不行？可是那些港口所有人没钱扩建，他们能有什么办法，强制让其扩建？也要他们有能力做到才行啊。

　　现在不只是网络上，就连传统媒体上都在讨论这些事，许多人说美国的经济之所以发展慢了，就因为贸易运输成本太高，否则哪会轮得到亚洲那些产品充斥他们的国家。

　　他们却忘了，如果运输成本下降，那么他们口中的那些亚洲国家产品，利润会更高。当然，他们国家的出口产品竞争力也将增加一些，不过到底谁占便宜，那还真说不好。

　　美国的进出口贸易额这两年没少降低，其中他们主要的进出口产品汽车、机械、电子等受到的影响最大，而这些都是需要海运的。

　　未来美国会丢掉他们世界出口额第一的帽子，被德国抢过去戴上，到时候这个港口对他们来说是赚是亏，就一目了然了。

　　这些新闻密度不算特别高，但是也足以引起了许多人的重视，尤其是奥巴马，他觉得这事儿跟冯宇脱不开干系，但是对他来说恰恰是个好机会。

　　于是他联系支持他的那些财团，希望他们能够让一步，将港口建设权交出来，让冯宇他们来投资，帮助美国西海岸改建港口，促进贸易，也能促进经济发展。

　　支持他的跟支持小布什的不是一拨人，所以小布什政府那时候说港口影响安全的话题，这些人也没有怎么提，他们只是觉得，这样有些伤害了美国自己的面子，难免在国会中会受到抵制。

　　前两年刚说港口交给外国掌控会威胁国家安全，现在你上台就把港口卖给了华夏人，这不是打自己人脸吗？

　　奥巴马解释说，可以卖给一家在加拿大的公司，当然，这家公司是和黄港口控股旗下的子公司，说白了就是李嘉诚控制的，但是法人是加拿大籍的李泽钜，也是李嘉诚的长子。

　　加拿大人控制美国的港口，这倒不是不能接受。但是李泽钜和李嘉诚的企业掌控，这个也不行，他们参股倒是可以。

　　奥巴马再告诉他们，这个是冯宇提出来的，包括了港口配套设施的建设，投资额很高，而且保证以高价购买他们港口的股权。

　　冯宇投资，一直都是做大股东的，即使不能控股，但是也绝对要超过三分之一。再加上和黄那边最少也要三分之一，最终控股权还是人家的。

　　甚至冯宇还说，如果可以，他想全资收购，保证会建设成全美甚至北美最大、最好的港口。

　　所谓的水深不足问题，在资金足够的情况下，都不是问题。

　　奥巴马背后的支持者商量了一番，决定可以出售一些股份给冯宇他们，但是只有百分之五十，双方什么事儿可以协商解决，不能让华夏人控股。

　　而且他们要求对方是以现金来投入，不是什么虚无缥缈的管理、规划还有客源什么的，这些他们都不缺。

　　这些现金，要足够改造整个港口，包括周边设施，这样他们就等于不出一分钱，坐地让他们持有的港口股份升值了。

　　同时这里是他们的主场，他们相信最终决定权，一定还在自己手里。

　　而且李嘉诚的许多港口投资，不都是参股么，这个条件，相信他们可以答应，并且他们还要求，和黄必须要超过三分之一股权，剩余的部分，才能是冯宇投资，还必须要求冯宇将公司注册在美国，不能是百慕大等避税的地方。

　　奥巴马跟他的团队还有那些大财团商量好了之后，第一时间亲自联系了冯宇，请冯宇到美国来，谈一谈具体合作的细节。

　　冯宇直接说没空，让他们将合作条件说出来，他考虑一下再说。

　　到你们那边谈，做梦呢。现在是我有钱，有的是地方可以投资，你们希望我去投资，那么我不是大爷，也要做出大爷的姿态！

　　至少不可能看着你们装大爷……

第1990章 一定要港口控股权

　　“亲爱的冯，我们又见面了。”

　　在香港，一个金发碧眼的中年老外，十分热情的冲着冯宇张开双臂。可惜是个男的，冯宇完全没兴趣跟他拥抱，只是伸出右手，跟他握了下手。

　　“里德？你不是做银行的吗，这次怎么会来跟我谈港口的事情？”

　　冯宇有些疑惑，这位叫威利·里德，是富国银行的CEO，曾经想请冯宇成为该银行的独立董事。而富国银行，则是加利福尼亚财团旗下的主要银行之一，这个财团还控制着另外一个银行，叫做美国银行。

　　可是这次是来谈港口业务的，甚至还包括基建、交通等多方面，跟富国银行的业务没什么太大关系吧？

　　“冯，我是做银行业的，但同时我们银行也在旧金山、洛杉矶等均投资有港口业务，我想我们之间还是有很多值得合作的地方。”里德得意的一笑，对冯宇没跟他拥抱，完全不在乎。

　　“这样啊，那你说说吧，你们都掌控了哪些港口，详细资料给我一下，我好衡量是否值得我买下来。”

　　谁是代表来谈判无所谓，反正这位背后的财团，也是奥巴马的支持者，肯定也是代表了奥巴马政府的意思。

　　“不不不，冯，不是全部卖给你，是部分股权。你知道，我们美国是不允许国外企业控股港口的，这会对我们美国造成极大的安全隐患。”

　　“据我所知你们美国的港口有超过百分之十八都是外国公司控股，不要用这些话来搪塞我，我不是一定要投资。”里德这明显就是扯淡，冯宇毫不客气的戳穿了对方的谎言。

　　“冯，其实你参股就足够了，没必要一定控股。说起来，你有对港口业务熟悉的管理团队吗？港口交给我们来管理，肯定不会少你一分钱。”

　　冯宇翘起二郎腿：“里德，你们的资料收集不到家啊，难道你们不知道，我的泰华控股集团，持有部分和黄集团的股票吗？和黄旗下的港口业务，遍及全世界六大洲，综合影响力是世界第一，你说我会缺少管理人才吗？”

　　冯宇确实不懂管理港口，甚至港口具体怎么收费他都不知道，但他不需要知道，有知道的人可用就行了。

　　他要的是结果，不是过程。就像冯宇想要吃一道烤鸭，没必要知道怎么做这道菜，更没必要知道怎么养鸭子。

　　里德当然知道冯宇是和黄的股东，其实他这次来谈判，就是要冯宇答应，主要是和黄在加拿大的那家港口公司来投资，套个外皮，能够让美国面子上过得去就行了，真实结果是什么样，大家都不会对外宣扬的。

　　“那么冯，我就说一下我们的条件吧。和黄在加拿大有一家子公司，是和黄与李的长子共同持股的，所以这家公司，可以最终占据百分之三十五的股份。而风雨控股需要在美国再注册一家子公司，持有百分之十五的股份，最终我们双方各持有百分之五十的股权，这样很合理吧？”

　　合理？合理个屁！

　　别说和黄的股东就比较分散，还在股市上拥有不少的股票流通，一旦加利福尼亚财团收购和黄的股票，那么他们在那家港口的实际股权就会超过一半，哪怕只超过百分之零点一，最终还是他们说了算。

　　就算这个不需要太担心，但是那是对方的主场，一人一半，说了算的肯定还是这帮美国人。

　　如果是别的小生意，那么对方控股，冯宇无所谓。但是跟这些贪婪的家伙做生意，冯宇是绝对不会同意这种条件的。

　　“你说完了，那么我也说一下我的条件好了。和黄在加拿大的那家子公司加入其中，这一点没问题，不过对方在这方面最为擅长，他们有着兴建和运营世界顶尖大港口的经验，你们没有，所以我觉得和黄最少应该占据百分之四十以上的股份。”

　　“而我呢，投资持股从来不少于三分之一，这次我可以吃点亏，多掏一点钱，我要占据百分之三十五的股份。”

　　“我还没说完，你们要我在美国注册一家子公司，这点没问题，我就用在美国的子公司来投资，保证你们的税收。”

　　民生银行旗下的投资公司、基金公司等多了，冯宇直接全资收购一下就行了，回头并入到风雨咨询旗下管理，这都不是什么难办的事儿。

　　“冯，你不能要这么多，这样一来，你们持股将达到四分之三，我们不可能给你们这么多的股权。”里德不停的摇着头。

　　“里德，别这么快回答我，你可以问问你的老板。我们这次计划是兴建世界级的港口，能够停靠装载两万个标准集装箱的货轮，我想你老板肯定也有船队吧，大船运营的性价比远高于小船，你们也一定希望能够停靠大船。”

　　“而且未来我们可以有更多的合作与贸易，比如我们民生银行与你们富国银行或者美国银行合作，多一份收入不好吗？你们自己经营港口，这些年真的能赚到多少钱吗？甚至对于港口的规划建设，你们有足够优秀的人才吗？”

　　不是冯宇瞧不起加利福尼亚这个美国十大财团之一的世界顶尖财团，而是美国对于港口建设真的不专业，现在建造大港口的优秀建筑师、设计师什么的，都是亚欧人。

　　“还有一点，这次我们要建设的包括仓库、堆放场等配套建筑物，这点你们都要考虑到了。如果这方面你们让一步，那么在下一步的合作上，我们也可以让一步。”冯宇笑的很神秘。

　　里德一脸的疑惑：“冯，你在说什么，我们下一步合作是指的什么，金融方面？”

　　如果单纯是银行业的合作，其实无论是富国银行还是美国银行，都比冯宇控股的民生银行大得多。双方虽然有合作的资格，但是要说冯宇让步，他也不认为能有多大的利润。

　　“金融方面当然包括，事实上摩根仕丹利、高盛等也都在找我寻求合作，这点相信你也知道。下一步我说的合作，是关于铁路建设的。”

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第1991章 横贯东西部的高铁

　　“铁路建设？冯，你在开玩笑么。”里德对这个，完全没有任何兴趣。

　　近些年美国大量的铁路都被拆除了，拆除总里程超过一半，因为速度太慢，不如开车方便。长途可以坐飞机，美国的飞机票价格还是很便宜的，因为有着众多的私营飞机公司。

　　但即使是这样，美国依然有着全世界最长的铁路线路，是华夏的一倍。可惜效率太低，现在最大的用处，就是运送货物。

　　说白了，美国的铁路主要是运货的，华夏的主要是运人的。其实华夏也运货，但是华夏铁路为最主要的公共交通，逢年过节，都要以运送人为主。

　　美国的铁路总里程是华夏的一倍，但是每年客运人数只有两千多万，华夏呢，二十亿人次，美国的百倍。

　　华夏的铁路发展比美国晚了许多年，但是这些年一直在快速发展，甚至可以说是全世界发展最快的国家，没有之一。

　　从动车到高铁，从地铁到轻轨，这里面许多技术，华夏都是世界第一。其他国家不是不研发，而是他们没有那么多线路要建设，投入那么多研发资金收不回本啊。

　　美国也是一样，不是说他们没有研发这些技术的实力，而是他们真的用不到这些，否则这些年也不会拆了一半。

　　在里德的印象中，美国铁路根本就是在走下坡路，冯宇怎么会如此没眼光，投资这种产业。

　　“里德，我说的是一种日常运行速度达到240km/小时的高速铁路，如果这个开通了，你觉得会不会有人愿意乘坐？哪怕只是输送货物，效率也提高了数倍。”

　　这么快的速度！里德有些吃惊。

　　美国的铁路日常运行速度才只有110km/小时，差了一倍不止啊。当然，美国也有理论最高运行时速达到240km/小时的线路，但是那是理论速度。冯宇说的日常都超过他们理论速度了，那么真正的理论最高速岂不是要超过三百五？

　　“里德，我的计划是修建一条从奥克兰到纽约的高速列车，这对美国的民众也是有着极大的好处，出行会有更多的选择。”

　　从奥克兰这个美国西海岸城市，到纽约这个美国东海岸城市，全程要超过四千公里，这个计划太疯狂了。

　　按照冯宇的说法，恐怕坐火车也用不了一天，而此时美国奥克兰到纽约的火车呢，要超过三天时间！

　　因为站点多，很多都是地方的小站，而每个站点都要停很长时间，大部分都是运货的嘛，总要有换挂车或者卸车的时间啊。

　　只有东海岸那边，有一些速度比较快的，但是乘坐人数也不多，更多的美国人还是喜欢自驾出行，或者飞机出行，更加方便一些。